为了实现按需照明,达到节能并延长LED灯寿命的目的,设计了一种高速公路隧道LED照明智能控制系统,结合西商高速公路黄沙岭隧道和岭底隧道完成了供配电优化设计。控制系统由传感器、计算机、照明灯具及传输通道等组成,可依据洞外亮度、车流量和车速等信息对LED照明灯的亮度进行调节。

当我们立即从明亮的环境进入一个虚弱的房间时，我们几乎看不到房间里的情况，慢慢等待一小段时间，我们的眼睛突然适应了房间的黑暗环境。看看里面的情况，这就是“黑洞效应”；

当我们从黑暗的房间走到房间的外面时，我们都眯起眼睛，避开光线直接进入眼睛，然后慢慢睁开眼睛看周围的环境。这是“白色”。孔效应。“因此，为了使人眼进入隧道和隧道保持清晰，使机动车驾驶员感到心理和视觉上的舒适，它需要良好的过渡和隧道亮度之间的联系隧道外的自然光。眼睛视觉特性设计用于调整人眼适应曲线的隧道亮度。

从眼睛的结构来看，有两种细胞：锥体细胞和杆细胞。这两个细胞对光有不同的敏感性。棒状细胞对光非常敏感，锥体细胞对光的敏感性低。在明亮的环境中（亮度为10 cd/m2），锥细胞主要参与视觉工作。这种视觉状态称为明亮视觉；在昏暗的环境中（亮度为10-2至10-6 cd/m2）视觉状态主要涉及杆细胞的视觉工作。这种视觉状态称为暗视觉。当亮度为10-2至10cd/m 2时，棒状细胞和锥体细胞同时起作用。锥体细胞和杆细胞对光具有不同的敏感性。锥体细胞对555nm处的光最敏感，并且杆细胞对507nm处的光最敏感。

眼睛不仅可以在阳光下看到物体，还可以在月光下看到物体。这主要与锥体细胞和杆细胞的交换，瞳甾L的大小以及视网膜上的化学变化有关。当视觉环的亮度变化很大时，视觉变化对视觉环中亮度变化的灵敏度称为自适应。适应自适应和暗适应。当人们从黑暗中进入明亮的环境时，他们最初会感到眩光而无法看到周围的景色，但过了一会儿他们就能恢复正常视力。这种适应称为适应。当人们从明亮的环境进入黑暗时，它们在初始阶段将是不可见的，并逐渐适应黑暗以区分周围物体的轮廓。将视觉阈值从亮度降低到暗度的过程称为暗适应。根据具体情况，适应和暗适应所需的适应时间长短。一般来说，适应所需的时间很短，从几秒到几十秒；暗适应所需的时间很长，稳定通常需要30分钟。

隧道照明要求：

隧道长度大于100米通常需要照明设备。隧道照明是一种功能性照明，旨在确保隧道畅通。照明的目的是在隧道行驶期间为驾驶员提供安全舒适的视觉环环境，以确保交通运行并提高运输效率。由于隧道是半封闭空间，因此隧道在驱动视觉特性方面比其他照明要复杂得多。它不仅需要24小时不间断照明，而且白天照明比夜间照明更复杂。因此，隧道照明具有以下特征。

（1）分段照明

分段照明是隧道照明最突出的特点。这是因为隧道内外的光线环境在白天变化很大，视野需要一定的适应时间才能看到道路。因此，为了使驾驶员在隧道的入口和出口处具有良好的视觉过渡，隧道照明被分成若干不同的照明段：人口段，过渡段，中间段和出口段，每个照明部分路面亮度等级要求不同。需要根据隧道孔外的亮度确定人口段和过渡段的路面亮度等级。

照明和强化照明由两部分组成。前者被中间部分照明考虑，而后者可以通过具有更高功率的灯来加强。同时，紧急停车区和连接通道的照明也有相应的照明要求。

（2）避免烟雾效应

由于隧道内通风条件的限制，汽车排放的废气不易迅速稀释，易于积聚和形成烟雾，从而产生烟雾效果。因此，应考虑隧道照明设计和光源选择的影响。

正是因为隧道照明具有上述特征，中国目前的行业标准《公路隧道通风照明设计规范》对隧道照明光源和灯具提出了以下要求。

1在正常情况下，建议选择效率高，透气性好的光源。

2短隧道，柴油车辆较少的城镇附近的隧道，紧急停车区，人行水平通道和车道水平车道可以使用具有较高显色指数的光源。

3光源的使用寿命不应小于10000h。

4灯具的防护等级不应低于IP65。

5灯具应具有适合公路隧道特性的防眩光装置。

6灯具的结构应易于更换灯泡和配件。

7个灯具部件应具有良好的耐腐蚀性。

8夹具配件应易于操作并调整安装角度。

9盏灯不得侵入隧道建筑物的边界。

中间部分10的灯具布置应满足小于2.5Hz或高于15Hz的闪烁频率。

隧道照明实施

为了节省能源，改善照明并确保隧道照明驾驶的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面考虑。

（1）亮度

由于白天隧道外的亮度远高于隧道内的亮度，当驾驶员驶入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看到隧道内部。这种现象称为“适应滞后”。 “如果没有适当的过渡，会出现黑洞，导致驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将带来一定的安全隐患。黑洞现象是进入隧道前发生的视觉问题，也是隧道照明最重要的问题。为此，隧道照明通常分为人口照明，室内照明和出口照明。白天隧道人口照明的亮度由隧道外的亮度，车辆的速度，人口中的视野，以及隧道的长度。入口部分旨在xx“黑洞”现象，并且过渡部分的照明水平进一步逐渐降低，从而为驾驶员提供视觉黑暗的时间适应。（2）亮度均匀性

良好的视觉功能不仅需要良好的平均亮度，还需要平均亮度和路面上的最小亮度之间的差异。如果视场中的亮度差异太大，明亮部分会形成眩光源，而明暗的变化会带来一定的频闪效果，影响视力，影响视觉效果。人眼会明显加重，视觉疲劳。也会增加。

整体亮度均匀性uo是指隧道内的路面上的最小亮度与平均亮度的比率。纵向均匀性U1是指最小路面亮度与车道轴线上的{zd0}路面亮度的比率。如果明亮和黑暗的乐队，“斑马效应”，在道路上连续不断地出现，在这条路上行驶的道路使用者会感到非常恼火。这个问题涉及一个人的心理，但也危及道路安全。垂直均匀性主要用于评估“斑马效应”的大小。

（3）眩光

眩光的形成是由于在视野中存在极高的亮度或亮度对比度，这导致视觉功能下降或眼睛感觉不舒服。隧道照明中的眩光可以来自迎面而来的前灯，隧道照明，隧道出口外的高亮度。眩光可以降低人们识别障碍物和危及驾驶安全的能力。隧道照明灯具应采用截止式，采取特殊技术措施，xx直射和反射眩光，形成漫反射，使光线非常柔和地进入人眼。

国际照明委员会使用相对阈值增量（TI）来解释由于眩光引起的视觉功能下降，这是一种残疾眩光的测量。 欧盟在标准委员会的隧道照明标准（CR 14380：2003E）中，残疾眩光的规定如下：隧道阈值段和白天内段以及夜间整个隧道，相对阈值增量（TI）必须低于15％。

（4）频闪效应

频闪意味着在长隧道中，因为照明器以不连续的方式布置，所以驾驶员经常受到光和暗变化的刺激的干扰。它与亮暗的亮度变化，明暗变化的频率以及频闪的总时间有关。这三者与所使用的灯具的光学特性，车辆的行驶速度，照明器安装间距和隧道长度有关。通常，由频闪频率小于2.5Hz且大于15Hz引起的频闪现象是可接受的。

如果车辆的速度为60km/h或16.6m/s，则灯具的安装间隔为4，因此频闪的频率约为4.2Hz。设计时，应考虑选择合适的灯具安装间距。如果频闪的频率在4到11赫兹之间且持续时间超过20秒，则会给驾驶员带来很大的不适感。

（5）照明控制

先进的照明控制方法是在确保视觉条件和满足隧道照明要求的情况下合理节能的重要技能。照明控制可自由决定随时改变隧道的照明水平。由于阴天，下雨或黄昏时间，隧道外的亮度比平时小得多。因此，应采取适当措施降低人口群体的照明水平，以减少不必要的能源浪费。在隧道照明中，隧道照明环境的照明或灯的打开和关闭可以根据诸如白天，夜晚和交通量等因素由各种调光装置或控制装置调节和控制。目前，国外大多数国家都使用光敏器件和可调光电子整流器组成智能照明系统，降低了隧道内灯具的整体亮度，降低了能耗。同时，保证了隧道亮度的均匀性。世界各国已经建立了道路隧道照明的某些设计原则和标准，例如美国的IES，英国的BC和国际照明协会的CIE。虽然中国起步较晚，但它还开发了两个工业设计代码，JTJ026-90《公路隧道设计规范》和JTJ026。 1-1999《公路隧道通风照明设计规范》，作为中国隧道照明设计的通用指南。

这些规范和标准仅提供隧道照明设计的基本参考数据。但是，面对特定项目时，涉及的因素很多。有许多条件和要求，因此通常有安全和节能，投资和维护成本。减少矛盾。设计隧道照明控制系统需要深入研究和考虑。

LED隧道灯厂家告诉您：如何设计隧道LED照明？按照国家标准主线走，标准就是曾经积累的经验，是比较可行的，虽然不是xxx的。         http://www.juheled.cn/